Иван Коновалов; Михаил Алексеев, Евгения Белоусова, Комсомольск-на-Амуре; Дмитрий Щербаков, Хабаровск

Долгожданный истребитель будущего от «Сухого» взлетел

Российский истребитель пятого поколения Т-50 от компании «Сухой» вчера впервые поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре. Полет прошел успешно. По данным «Ъ», он должен был состояться накануне — в четверг, но помешали неполадки в одной из основных систем. Об истинных характеристиках и возможностях новой машины пока приходится только догадываться. Даже разработчикам они станут ясны только в ходе дальнейших испытаний. Но вчерашний успех уже дал возможность премьеру России Владимиру Путину уверенно заявить, что первая партия новейших самолетов будет поставлена в российские ВВС всего через три года. Эксперты на перспективы смотрят более скептически.

Истребитель поднял в воздух заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. Самолет поднялся с заводского аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО) примерно в 11.25 утра (4.25 по московскому времени), провел в воздухе 47 минут и благополучно совершил посадку. По заявлению пилота, он выполнил всю полетную программу и самолет показал себя «легким и комфортным» в управлении. В ходе полета, пояснил испытатель, была проведена первичная оценка управляемости самолета, работы двигателя и основных систем, самолет также произвел штатную уборку и выпуск шасси. Его сопровождал один из серийных истребителей Су-27. «Новый истребитель летал к северу от Комсомольска-на-Амуре, над поселком Галичный. Визуально самолет держался в небе ровно, все маневры выполнял четко. Многим было интересно, насколько он шумит (считается, что акустическая малозаметность не менее важна для самолетов нового поколения, чем радиолокационная.— «Ъ»). Но из-за идущего вплотную с ним Су-27 понять это было невозможно»,— рассказал «Ъ» свидетель полета.

Между тем, по сведениям «Ъ», взлет истребителя должен был состояться накануне, но помешали неполадки в одной из основных систем. «Около 11.30 (в четверг.— «Ъ») самолет выкатили на полосу, он сделал пробежку и уехал обратно. В ходе пробежки возникли проблемы с рулевым управлением и тормозной системой, вчера в течение дня проходило устранение неполадок»,— сообщил источник «Ъ», осведомленный о подробностях испытаний.

Присутствовавший на испытаниях в пятницу гендиректор компании «Сухой» Михаил Погосян назвал первый полет истребителя пятого поколения «большим успехом российской науки и конструкторской мысли». И выразил уверенность в том, что самолет превзойдет западные аналоги по критерию «стоимость—эффективность» и займет достойное место на мировом рынке.

Разработка истребителей пятого поколения (именно сразу двух — тяжелого и легкого) началась еще в СССР в 1980-х годах, и какое-то время даже казалось, что уж эти программы развал Советского Союза не остановит. И действительно, примерно в середине 1990-х годов «МиГ» и «Сухой» (тогда компании-конкуренты) представили Минобороны РФ свои проекты — МиГ 1.44 и С-37, но уже вскоре стало понятно, что они доведены до конца так и не будут.

Тема пятого поколения в авиации зазвучала вновь только в 2000-х годах. В 2001-м гендиректор ОКБ Сухого Михаил Погосян впервые упомянул название «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА), сообщив, что его фирма начала работу над ним и самолет может поступить на вооружение российских ВВС в 2010-2012 годах. В мае 2001 года разработку ПАК ФА подтвердили военные. Позже сообщили о тендере Минобороны РФ, участниками которого стали те же «Сухой» и «МиГ», а также, по некоторым данным, ОКБ имени Яковлева. Источники тогда сообщали, что заказываемый самолет будет иметь взлетную массу около 20 тонн (тяжелее МиГ-29, но легче Су-27) при дальности полета порядка 4 тыс. км (как у Су-27). И благодаря этому его можно будет использовать для противовоздушной обороны Сибири и Дальнего Востока. Были также обещаны сверхзвуковая крейсерская скорость, малая радиолокационная заметность, сверхманевренность и способность совершать относительно короткие взлет и посадку. Госиспытания нового истребителя собирались провести до 2010 года, после чего начать серийное производство. В августе 2001 года была названа и стоимость программы его разработки — $1,5 млрд.

В 2002 году тендер на ПАК ФА выиграл «Сухой» со своим самолетом Т-50 (проект И-21). Тогда же специалисты ОКБ предупредили, что для начала серийного производства самолета потребуется не менее $10 млрд. В ноябре 2004 года «Сухой» завершил работу над эскизным проектом. Новый истребитель разрабатывался уже в кооперации — и с «МиГом», и с ОКБ имени Яковлева. Тогдашний главком ВВС России Владимир Михайлов признал, что взлетную массу самолета пришлось увеличить, а максимальную скорость — снизить. В декабре 2007 года КнААПО, которое было выбрано в качестве серийного завода, объявило о начале строительства первого летного экземпляра. Примерно в то же время стало ясно, что за темпами его создания явно не поспевает новый двигатель. В июне 2009 года замминистра обороны РФ по вооружению Владимир Поповкин подтвердил, что самолет пятого поколения первоначально будет с двигателем поколения «4++». И у поднявшегося вчера в воздух ПАК ФА именно такой двигатель — «изделие 117С» (модернизированная версия двигателя АЛ-31Ф) рыбинского НПО «Сатурн». И это, пожалуй, единственная подробность, достоверно известная об испытанном самолете. Степень готовности других его систем (прежде всего — радара и вооружения), которые также должны отвечать требованиям, предъявляемым к пятому поколению, остается загадкой для экспертного сообщества.

Вчера официально была подтверждена лишь скорость самолета — более 2000 км в час, а дальность была дана в несколько новой редакции: «Более 5 тыс. километров с дозаправкой». По внешнему же виду показанной машины пока можно также сказать, что по крайней мере попытка создать планер пятого поколения налицо (самолет в основных чертах напоминает давно летающий американский F-22 Raptor — см. справку). Доказать, что вся эта конструкция малозаметна, сверхманевренна и точно «не уступает мировым аналогам» (то есть действительно является тем самым пятым поколением), еще только предстоит в ходе испытаний. Между тем, похоже, один только успех вчерашнего полета уже позволил премьеру России Владимиру Путину вчера на президиуме правительства уверено заявить о том, что ВВС России (для начала — центр переучивания летчиков в Липецке) получат свои первые ПАК ФА не в 2015 году, как многие официальные лица заявляли ранее, а в 2013-м.

«Принимая во внимание сокращение военного бюджета на 15% в 2010 году и обещание министра финансов Алексея Кудрина заморозить госрасходы в реальном выражении, начиная с бюджета 2011-го, вряд ли стоит ожидать поступление ПАК ФА в строевые части раньше 2018-2020 годов. К тому же опыт доводки американцами своего F-22 также обещает значительную задержку начала серийного производства самолета»,— говорит директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.

Главный редактор военного издания Moscow Defense Brief Михаил Барабанов уверен, что работы над новым самолетом еще предстоит много в любом случае, а особенно тревожит вопрос с фактическим отсутствием двигателя пятого поколения, который еще только предстоит создать. Еще одну проблему отмечает редактор журнала Air Fleet Александр Велович: радар самолета не оснащен активной фазированной антенной решеткой, что является одним из главных критериев для боевых самолетов будущего. Кроме того, по словам эксперта, на ПАК ФА пока отсутствует интеграция всех бортовых систем и таким образом настоящим самолетом пятого поколения его считать пока нельзя.

Нынешний главком ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин неоднократно заявлял, что ПАК ФА очень ждут в войсках уже в ближайшие годы. Ну а до этого основу истребительной авиации по-прежнему будут составлять сотни устаревающих Су-27, МиГ-29 и МиГ-31, а также недавно заказанные (в относительно небольшом количестве) Су-35. Возможно, доводкой российского истребителя пятого поколения все-таки займутся и иностранные партнеры со своими инвестициями. Уже долгое время этот вопрос обсуждается с Индией (правда, пока как-то довольно безрезультатно). А по заявлению заместителя директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александра Фомина, переговоры об обмене технологиями и создании площадки для его производства ведутся также с бразильской компанией Embraer.

 

Опубликовано: Коммерсантъhttp://www.kommersant.ru/doc/1313623