Вместо послесловия
Книга: СТЕК: Система транспортных евразийских коридоров / Сост. А.В. Воробьев, К.К. Рахимов, А.Д. Собянин. — Пушкино: Центр стратегической конъюнктуры, 2015. — 644 с.
ISBN 978–5–9906914–1–4
Рахимов К.К.
«О рождении концепции СТЕК»
Статьи и доклады в этой книге объединены одной важной вещью — верой в правоту идей. Как говорят буддисты, «делай то, во что ты веришь. Верь в то, что ты делаешь». Во многом эти мудрые слова хочется применить к духу и сути многих проектов, описанных авторами. В последнее время мне часто приходится использовать такой термин, как инфраструктурная проекция геополитики. Казалось бы — а какая тут взаимосвязь? Но история человечества, особенно масштабные войны последних веков показали, что успех был на стороне тех геополитических акторов, которые использовали максимум из географического и транспортно-логистического потенциала. Опять же, границы империй во многом прошли по естественным границам — горам, рекам, пустыням и морям. Преодоление препятствий стало важным элементом соперничества, а возможность преодолевать расстояния в кратчайшие сроки стала показателем могущества.
Соответственно, история евразийского континента всегда сопровождалась постоянным изменением не только государственных границ и конфигурацией военно-политических блоков, но и прокладкой транспортных коридоров, которые выполняли весьма важные функции в широком спектре.
Мне очень повезло в жизни, что я, будучи политэкономом по образованию, столкнулся с такими замечательными людьми, как Александр Дмитриевич Собянин, Сергей Борисович Переслегин, Вячеслав Анатольевич Бельдей, Юрий Михайлович Плюснин, Сергей Евгеньевич Боровиков, Юрий Николаевич Боровиков, Юрий Вячеславович Громыко, и многими другими известными мыслителями нашего времени. Вдвойне мне приятно, что я был соавтором этих замечательных людей по весьма интересным темам, не только узкотранспортным или евразийско-интеграционным. Во многом затрагивались серьезные вопросы цивилизационного характера, что было неизбежно при рассмотрении таких сложных и комплексных вопросов.
Я благодарен судьбе и моим казахстанским друзьям и коллегам, которые верили в меня и дали возможность непосредственно быть в гуще событий — я возглавлял представительство железных дорог Казахстана в Белоруссии и странах Балтии, работал советником министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. В дальнейшем это дало мощный импульс для проекта, немного опередившего свое время, — Центру комплексных транспортных решений «ТрансЕвразия». Более того, мне было доверено стать руководителем данного центра, что было лестно и ответственно одновременно. Коллектив ЦКТР выработал идеологию и методологию в одном флаконе — Систему транспортных евразийских коридоров (СТЕК), которая на тот момент оказалась опережающей. Но последние годы реальной евразийской интеграции показали, что большинство наработок были не просто осмысленными выводами, а являлись и являются руководством к действию.
Проекты Индо-Сибирской железнодорожной магистрали, Транскиргизской железной дороги (железная дорога Чуй–Фергана) так или иначе являются логическим продолжением идей СТЕК.
Все эти наработки были чрезвычайно полезны лично для меня при написании докторской диссертации, и она фактически являлась логическим продолжением идей ЦКТР «ТрансЕвразия» и концепции СТЕК в узком региональном аспекте строительства железной дороги Казахстан–Кыргызстан — Таджикистан (ЖД ККТ).
Конечно, у каждого из авторов в данной книге была своя позиция касательно различных союзников России и евразийской интеграции, кто-то с надеждой смотрел на Китай, кто-то на Иран с Индией, а кто-то говорил о том, что единственный союзник — это армия и флот. Мир тем и прекрасен, что многообразен в своих проявлениях.
Поэтому желаю читателям данной книги не просто понять логику авторов материалов, но и услышать дыхание их идей в сегодняшних проектах транспортных коридоров Великой Евразии.
