Исследовательский ЦЕНТР в области внешней политики и политики безопасности, военно-политической ситуации в мире, осуществляет мониторинг СМИ, занимается информационно-издательской деятельностью.
Проект антироссийской железной дороги по маршруту Иран — Афганистан — Таджикистан — Киргизия — Китай никогда не будет принят — об этом в интервью заявил казахстанский представитель Ассоциации приграничного сотрудничества Марат Шибутов, комментируя заявление посла Ирана в Киргизии Манучехра Моради, который заявил о поддержке маршрута Китай — Киргизия — Узбекистан.
По мнению Марата Шибутова, «ситуация довольно проста. Ирану нужно иметь несколько новых сухопутных путей получения грузов и экспорта. Путь на запад Ираном контролируется слабо, особенно если свергнут (лидера Сирии Башара) Асада. На юге — Индийский океан, где господствуют американский и индийский флоты. На востоке — Афганистан с его постоянными рисками. Остается только север и северо-восток, поскольку на северо-западе находится проамериканский Азербайджан. Получается, Ирану нужно идти на север и северо-восток, чтобы взаимодействовать с дружественными Россией и Китаем через нейтральные к Ирану страны Средней Азии и Казахстан. При этом строить все нужно быстро, чтобы строительству железных дорог не смогли помешать».
Дело в том, поясняет эксперт, «быстро, дешево и минимальные риски — это дорога через Узбекистан, где можно использовать уже имеющуюся железную дорогу (с перегрузкой на другую колею) к примеру. Кроме того, таджикский вариант (Иран — Афганистан — Таджикистан — Киргизия — Китай) сделан по принципу «лишь бы досадить Узбекистану и не позволить ему блокировать Таджикистан при обострении взаимных отношений».
«Большая часть трассы через Узбекистан пройдет по равнине и по неопасным территориям. Таджикский вариант намного длиннее и опаснее, так как проходит в основном по горам и через Афганистан, где железная дорога будет находиться под угрозой нападения боевиков. Поэтому его никогда не примут» — уверен специалист. Он убежден, что рассматривать данную железную дорогу надо, как «китайско-иранский проект, направленный против блокады Ирана силами США и для обеспечения энергетической безопасности Китая. Ну и это является инструментом воздействия Китая на регион, так как узкая колея дороги позволит китайцам быстро перемещать войска по ней».
В этом контексте необходимо напомнить, что заявление посла Ирана в Киргизии Манучехра Моради, который заявил киргизскому информагентству АКИpress, что его страна готова выделить Киргизии средства для строительства железнодорожной магистрали Китай — Киргизия — Узбекистан, вызвало немалое удивление в Таджикистане.
«Если рассматривать все проекты региональных магистралей, то, с точки зрения экономики и логики, самый ближайший путь к мировому океану лежит через территорию Ирана», — сказал посол, отметив, что для Ирана «нет разницы по маршруту, страна готова принять вариант, который выберет киргизская сторона для того, чтобы выйти из тупика». «Думается, что проект железной дороги Китай — Киргизия или через территорию Узбекистана, или Таджикистана приемлем. Для нас нет разницы. В конце концов, она должна соединиться с железной дорогой Ирана. На сегодня других путей не существует. Возможные альтернативы небезопасны и экономически невыгодны», — сказал он.
Любопытно, что позже — похожее заявление в Киргизии сделал министр транспорта и коммуникаций Киргизии Калыкбек Султанов, заметивший, что «его страна не даст согласия на реализацию проекта (по маршруту через Таджикистан — )».
Недоумение таджикских экспертов не заставило себя ждать.
Неизвестно, чем мотивирует Киргизия отказ от участия в строительстве железной дороги Китай — Киргизия — Таджикистан — Афганистан — Иран. Об этом в интервью заявил заместитель директора Государственной унитарной компании «Таджикская железная дорога» Владимир Сабкалов, комментируя заявление министра транспорта и коммуникаций Киргизии Калыкбека Султанова. Как сообщил интернет-изданию Tazabek министр, Таджикистан предлагает Киргизии проект строительства железнодорожной магистрали Иран — Афганистан — Таджикистан — Киргизия — Китай. «Пока данный проект не обсуждался. Он нас мало интересует, так как есть другой проект — это Китай — Киргизия — Узбекистан, он более важен в экономическом и стратегическом планах. Скорее всего, мы не дадим согласия», — отметил министр.
Как считает Владимир Сабкалов, железная дорога Китай — Киргизия — Таджикистан — Афганистан — Иран своей стратегической и экономической значимостью отличается от проекта строительства дороги Китай — Киргизия — Узбекистан.
«Мне непонятны мотивы, которыми руководствуются киргизские чиновники. Они не представили свои доводы. Но, однозначно могу заявить, что проект дороги из Китая в Иран через территорию Таджикистана очень выгоден. К тому же, этот маршрут станет «безперегрузочным», то есть, колея путей будет единой. А это ускорить прохождение вагонов до пункта назначения», — отметил Сабкалов. При этом, он сообщил, что пока не известна точная сумма данного проекта.
«Для этого необходимо подготовить ТЭО проекта. В настоящее время иранская компания «Метро» при финансовой поддержке иранских властей готовит ТЭО таджикского участка данного проекта. До конца года это ТЭО будет готово. В 2003 году российские эксперты при вертолетном облете трассы будущего маршрута заявили о том, что примерная стоимость данного проекта составит 4,5-5 миллиардов долларов», — сообщил Сабкалов. Как считают эксперты, в случае реализации проекта строительства железной дороги Китай — Киргизия — Таджикистан — Афганистан — Иран, Душанбе избавится от железнодорожной зависимости от Ташкента.
Между тем, подчеркивается, что и у Киргизии периодически возникают похожие проблемы с Узбекистаном. Поэтому, строительство новой железной дороги через Узбекистан в будущем может создать для Киргизии определенные проблемы в транзите грузов по территории этой страны.
В свою очередь, как заявил Шоди Шабдолов, член парламента Таджикистана, Киргизия просто намерена получить как можно быстрее дивиденды от транзита грузов в Китай и обратно по своей территории. «Маршрут Китай — Киргизия — Узбекистан является частью проекта создания коммуникационных путей из Европы в Китай. Далее он должен соединиться через Казахстан с российскими железными дорогами. А если Китай намерен проложить дорогу в сторону портов Персидского залива, то самый оптимальный маршрут лежит через территорию Таджикистана. И даже, если Киргизия не намерена участвовать в этом проекте, не беда. Есть вариант прокладки магистрали из Китая через территорию таджикского Бадахшана (Памир). Тем более, что китайцы уже подвели железнодорожные пути практически к таджикской границе. Учитывая опыт Китая в строительстве высокогорных железнодорожных путей, можно не сомневаться в успешной реализации и этого проекта. Преимущество же этого маршрута заключается еще и в том, что он может выйти и на Кабул, а далее в Пакистан. Иран же уже построил железную дорогу до афганской границы. Поэтому, можно с уверенностью сказать, что дорога из Китая в сторону портов теплых морей обязательно проляжет через Таджикистан», — заявил Шоди Шабдолов.
При этом крайне интересно, что в марте нынешнего года в Душанбе на встрече президентов трех персоязычных стран — Афганистана, Ирана и Таджикистана было принято решение о соединении железнодорожных и автомобильных путей этих стран с последующим выходом на железнодорожную систему Китая. Как сообщил источник в посольстве Ирана в Душанбе, работы в этом направлении активно продолжаются. «Эксперты трех стран в настоящее время заняты разработкой маршрута и подготовки всех необходимых документов для подписания соглашения», — сообщил источник. По его словам, стороны также изучают вопрос финансирования данного проекта и намерены привлечь средства региональных финансовых институтов.
Напомним, в 2009 году Таджикистан самостоятельно приступил к строительству одного из участков будущей трассы от города Вахдат до Кургантюбе, областного центра Хатлонской области. К этому таджикских властей вынудили действия узбекской стороны, которые препятствовали транзиту таджикских железнодорожных вагонов по направлению Хатлонской области. Премьер-министр Таджикистана Акил Акилов 16 июня ознакомился с ходом строительства железной дороги Душанбе — Курган-тюбе на участке будущей железной дороги Вахдат — Яван, сообщили в секретариате премьер-министра. По словам источника, премьер-министра информировали, что с 2009 года, когда начались строительные работы, до сегодняшнего дня на указанном участке проведено 2,5 млн. квадратных метров земляных работ, построено около 30 малых объектов, протянуто более 5 км железнодорожного полотна. Согласно ТЭО, строительство железной дороги от Душанбе до Курган-тюбе оценивается в $130 млн., и предполагает также строительство 18 крупных и малых мостов, одного тоннеля протяженностью 2340 метров.
REGNUM. Проект железной дороги по маршруту Китай-Таджикистан-Иран никогда не будет принят: эксперты
Автор: Александр Воробьев, 19 Июн 2012 • 02:12 Отзывов нетПроект антироссийской железной дороги по маршруту Иран — Афганистан — Таджикистан — Киргизия — Китай никогда не будет принят — об этом в интервью заявил казахстанский представитель Ассоциации приграничного сотрудничества Марат Шибутов, комментируя заявление посла Ирана в Киргизии Манучехра Моради, который заявил о поддержке маршрута Китай — Киргизия — Узбекистан.
По мнению Марата Шибутова, «ситуация довольно проста. Ирану нужно иметь несколько новых сухопутных путей получения грузов и экспорта. Путь на запад Ираном контролируется слабо, особенно если свергнут (лидера Сирии Башара) Асада. На юге — Индийский океан, где господствуют американский и индийский флоты. На востоке — Афганистан с его постоянными рисками. Остается только север и северо-восток, поскольку на северо-западе находится проамериканский Азербайджан. Получается, Ирану нужно идти на север и северо-восток, чтобы взаимодействовать с дружественными Россией и Китаем через нейтральные к Ирану страны Средней Азии и Казахстан. При этом строить все нужно быстро, чтобы строительству железных дорог не смогли помешать».
Дело в том, поясняет эксперт, «быстро, дешево и минимальные риски — это дорога через Узбекистан, где можно использовать уже имеющуюся железную дорогу (с перегрузкой на другую колею) к примеру. Кроме того, таджикский вариант (Иран — Афганистан — Таджикистан — Киргизия — Китай) сделан по принципу «лишь бы досадить Узбекистану и не позволить ему блокировать Таджикистан при обострении взаимных отношений».
«Большая часть трассы через Узбекистан пройдет по равнине и по неопасным территориям. Таджикский вариант намного длиннее и опаснее, так как проходит в основном по горам и через Афганистан, где железная дорога будет находиться под угрозой нападения боевиков. Поэтому его никогда не примут» — уверен специалист. Он убежден, что рассматривать данную железную дорогу надо, как «китайско-иранский проект, направленный против блокады Ирана силами США и для обеспечения энергетической безопасности Китая. Ну и это является инструментом воздействия Китая на регион, так как узкая колея дороги позволит китайцам быстро перемещать войска по ней».
В этом контексте необходимо напомнить, что заявление посла Ирана в Киргизии Манучехра Моради, который заявил киргизскому информагентству АКИpress, что его страна готова выделить Киргизии средства для строительства железнодорожной магистрали Китай — Киргизия — Узбекистан, вызвало немалое удивление в Таджикистане.
«Если рассматривать все проекты региональных магистралей, то, с точки зрения экономики и логики, самый ближайший путь к мировому океану лежит через территорию Ирана», — сказал посол, отметив, что для Ирана «нет разницы по маршруту, страна готова принять вариант, который выберет киргизская сторона для того, чтобы выйти из тупика». «Думается, что проект железной дороги Китай — Киргизия или через территорию Узбекистана, или Таджикистана приемлем. Для нас нет разницы. В конце концов, она должна соединиться с железной дорогой Ирана. На сегодня других путей не существует. Возможные альтернативы небезопасны и экономически невыгодны», — сказал он.
Любопытно, что позже — похожее заявление в Киргизии сделал министр транспорта и коммуникаций Киргизии Калыкбек Султанов, заметивший, что «его страна не даст согласия на реализацию проекта (по маршруту через Таджикистан — )».
Недоумение таджикских экспертов не заставило себя ждать.
Неизвестно, чем мотивирует Киргизия отказ от участия в строительстве железной дороги Китай — Киргизия — Таджикистан — Афганистан — Иран. Об этом в интервью заявил заместитель директора Государственной унитарной компании «Таджикская железная дорога» Владимир Сабкалов, комментируя заявление министра транспорта и коммуникаций Киргизии Калыкбека Султанова. Как сообщил интернет-изданию Tazabek министр, Таджикистан предлагает Киргизии проект строительства железнодорожной магистрали Иран — Афганистан — Таджикистан — Киргизия — Китай. «Пока данный проект не обсуждался. Он нас мало интересует, так как есть другой проект — это Китай — Киргизия — Узбекистан, он более важен в экономическом и стратегическом планах. Скорее всего, мы не дадим согласия», — отметил министр.
Как считает Владимир Сабкалов, железная дорога Китай — Киргизия — Таджикистан — Афганистан — Иран своей стратегической и экономической значимостью отличается от проекта строительства дороги Китай — Киргизия — Узбекистан.
«Мне непонятны мотивы, которыми руководствуются киргизские чиновники. Они не представили свои доводы. Но, однозначно могу заявить, что проект дороги из Китая в Иран через территорию Таджикистана очень выгоден. К тому же, этот маршрут станет «безперегрузочным», то есть, колея путей будет единой. А это ускорить прохождение вагонов до пункта назначения», — отметил Сабкалов. При этом, он сообщил, что пока не известна точная сумма данного проекта.
«Для этого необходимо подготовить ТЭО проекта. В настоящее время иранская компания «Метро» при финансовой поддержке иранских властей готовит ТЭО таджикского участка данного проекта. До конца года это ТЭО будет готово. В 2003 году российские эксперты при вертолетном облете трассы будущего маршрута заявили о том, что примерная стоимость данного проекта составит 4,5-5 миллиардов долларов», — сообщил Сабкалов. Как считают эксперты, в случае реализации проекта строительства железной дороги Китай — Киргизия — Таджикистан — Афганистан — Иран, Душанбе избавится от железнодорожной зависимости от Ташкента.
Между тем, подчеркивается, что и у Киргизии периодически возникают похожие проблемы с Узбекистаном. Поэтому, строительство новой железной дороги через Узбекистан в будущем может создать для Киргизии определенные проблемы в транзите грузов по территории этой страны.
В свою очередь, как заявил Шоди Шабдолов, член парламента Таджикистана, Киргизия просто намерена получить как можно быстрее дивиденды от транзита грузов в Китай и обратно по своей территории. «Маршрут Китай — Киргизия — Узбекистан является частью проекта создания коммуникационных путей из Европы в Китай. Далее он должен соединиться через Казахстан с российскими железными дорогами. А если Китай намерен проложить дорогу в сторону портов Персидского залива, то самый оптимальный маршрут лежит через территорию Таджикистана. И даже, если Киргизия не намерена участвовать в этом проекте, не беда. Есть вариант прокладки магистрали из Китая через территорию таджикского Бадахшана (Памир). Тем более, что китайцы уже подвели железнодорожные пути практически к таджикской границе. Учитывая опыт Китая в строительстве высокогорных железнодорожных путей, можно не сомневаться в успешной реализации и этого проекта. Преимущество же этого маршрута заключается еще и в том, что он может выйти и на Кабул, а далее в Пакистан. Иран же уже построил железную дорогу до афганской границы. Поэтому, можно с уверенностью сказать, что дорога из Китая в сторону портов теплых морей обязательно проляжет через Таджикистан», — заявил Шоди Шабдолов.
При этом крайне интересно, что в марте нынешнего года в Душанбе на встрече президентов трех персоязычных стран — Афганистана, Ирана и Таджикистана было принято решение о соединении железнодорожных и автомобильных путей этих стран с последующим выходом на железнодорожную систему Китая. Как сообщил источник в посольстве Ирана в Душанбе, работы в этом направлении активно продолжаются. «Эксперты трех стран в настоящее время заняты разработкой маршрута и подготовки всех необходимых документов для подписания соглашения», — сообщил источник. По его словам, стороны также изучают вопрос финансирования данного проекта и намерены привлечь средства региональных финансовых институтов.
Напомним, в 2009 году Таджикистан самостоятельно приступил к строительству одного из участков будущей трассы от города Вахдат до Кургантюбе, областного центра Хатлонской области. К этому таджикских властей вынудили действия узбекской стороны, которые препятствовали транзиту таджикских железнодорожных вагонов по направлению Хатлонской области. Премьер-министр Таджикистана Акил Акилов 16 июня ознакомился с ходом строительства железной дороги Душанбе — Курган-тюбе на участке будущей железной дороги Вахдат — Яван, сообщили в секретариате премьер-министра. По словам источника, премьер-министра информировали, что с 2009 года, когда начались строительные работы, до сегодняшнего дня на указанном участке проведено 2,5 млн. квадратных метров земляных работ, построено около 30 малых объектов, протянуто более 5 км железнодорожного полотна. Согласно ТЭО, строительство железной дороги от Душанбе до Курган-тюбе оценивается в $130 млн., и предполагает также строительство 18 крупных и малых мостов, одного тоннеля протяженностью 2340 метров.